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亚洲三国的全球顶尖技术:韩国半导体,日本精密机床,中国有什么

本篇内容由问鼎国际整理:

韩国凭半导体立足,日本靠精密机床和汽车称雄,那么中国手里握着的王牌究竟是什么?

日韩又为何在优势产业出现松动之际,纷纷选择向美国靠拢?

日本和韩国都曾是亚洲公认的科技强国,在各自擅长的领域稳居世界前列。

提起日本,人们会想到精密制造和行销全球的汽车;

说到韩国,最先浮现的则是以三星为代表的半导体产业。

两国的产业名片,都是几十年苦心经营的结果,也一度支撑起各自经济的高速增长,在亚洲乃至全球都拥有举足轻重的话语权。

日本的制造业底子,很大程度上建立在机床之上。

19世纪,美国和德国已经掌握了制造机床的技术,日本这时才萌生自主研发的念头,起步明显落后。

仅在追赶的早期阶段,日本就耗费了整整56年,直到上世纪五六十年代做出重大转变,才在精密机床研究上更进一步。

被称为“工业母机”的机床,由此成为日本工业体系的根基。

技术积累最终转化为产业红利。

掌握先进技术的人才纷纷创办企业,这些企业自然蒸蒸日上,到了七八十年代,日本的经济增速甚至一度超过美国。

汽车正是在这样的土壤中成长起来的,日本车因可靠、安全、性价比高而走向世界,成为日本制造最响亮的招牌,也带动了整个国家经济的腾飞。

韩国的崛起路径与之相似,只是押注的方向不同。

到了上世纪80年代,三星已初具规模,并持续投入芯片研发和生产,逐步成长为全球最大的DRAM制造商之一。

半导体由此成为韩国经济的支柱,与汽车一道,让韩国在亚洲的产业格局中占据了一席之地,也让三星成为韩国最具代表性的企业。

然而近年来,日韩在各自的优势产业上都出现了衰落迹象,与之形成鲜明对比的是中国的快速进展。

有观点认为,正是在这样的背景下,日韩不惜暂时放下历史恩怨,紧紧跟随美国。

新闻中可以看到,韩国总统尹锡悦与美国总统拜登关系十分亲近;

日本在北约等议题上,也对美国表现出高度支持。

在这种观点看来,日韩的目的是希望拖慢中国的发展,至少为其制造障碍。

原因并不复杂:如果中国继续沿着现有轨道发展,日韩在经济和科技方面都可能遭受进一步冲击。

对日本而言,压力最直接地体现在汽车上;

对韩国而言,则既有汽车,也有半导体。

两国的焦虑,归根结底源于优势产业被追赶乃至被超越。

其中最重要的就是汽车产业。

中国近日已正式超越日本,成为全球最大的汽车出口国。

过去,日本汽车行销全世界,多数消费者认为日本车可靠、安全、性价比高,这正是它数十年来屹立不倒的主要优势。

而如今,这个由日本长期占据的位置,已经易主。

根据中国汽车工业协会最新公布的数据,今年第一季度,中国汽车出口量达到107万辆,超过了同期日本的95.

4万辆。

这一数字的意义在于,它标志着中国从过去的汽车进口和组装大国,转变为向全世界输出汽车的国家,日本在汽车出口领域的头把交椅被正式取代。

事实上,这种超越早有端倪。

数据显示,早在2022年8月,中国制造的汽车单月出口量已接近31万辆,当时便超过了排名第二、第三的德国和韩国。

2022年全年,中国大陆汽车出口总量超过300万辆,约为311万辆。

具体数字不必刻意记住,关键在于,中国如今已排名第一,老牌汽车强国德国和出口排名第三的韩国都被甩在身后。

这一变化影响深远。

日韩汽车产业当年在亚洲率先崛起,而那时中国大陆的汽车业主要依靠引进外资,整体实力并不强劲,国产汽车只能赚取少量利润。

日韩则凭借汽车产业带动了整个国家的经济发展,在亚洲拥有相当强的实力。

如今局势出现转折,日韩若在汽车领域竞争不过中国,冲击将是全方位的。

还有一点值得注意:汽车市场在某种程度上是一场零和游戏。

全球消费者不会因为中国汽车出口增加就多买几辆车,总体需求大致稳定。

中国卖得多,日韩的出口份额就可能相应减少。

换句话说,中国汽车的每一次突破,几乎都意味着日韩汽车企业要让出一部分原本属于自己的市场。

另一个不容忽视的事实是,从2009年起,中国就已成为全球最大的汽车市场,国内市场规模居全球之冠。

去年,中国汽车产销量均接近2700万辆,其中最突出的是新能源汽车。

中国在新能源汽车的生产和销售上处于领先地位,两项指标都大幅增长,平均增幅超过90%,这样的发展势头在全球都极为罕见。

新能源汽车包括纯电动、插电式混合动力、增程式和燃料电池汽车等多种类型,中国在这些领域的产销量都居全球之冠。

未来的汽车产业将以新能源为主,这已是业内普遍共识。

从这些数字可以看出,日韩难以追赶中国的发展态势,中国成为汽车强国几乎是必然的结果,这也正是标题之问的第一个答案。

about image

除了国内市场消化大量产能,中国汽车同样需要开拓海外市场。

拥有6.

6亿人口的东南亚,是一个兵家必争之地。

这里中产人口正在增加,属于高增长市场,对电动车的需求尤其旺盛。

据新闻报道,中国和韩国的电动车企业都在积极抢滩登陆,力争在这片新兴市场站稳脚跟。

相比之下,日本的动作明显慢了半拍,或许出于种种审慎考虑。

日本长期认为自己在东南亚拥有市场优势,这一判断并非没

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